运输途中的责任转移：谁该为受损标的物买单？

运输途中的责任转移是一个复杂的问题，涉及到货物在从卖方转移到买方的过程中发生损坏或丢失时的责任归属。在国际贸易中，这个问题尤为重要，因为它关系到买卖双方的风险和成本分配。以下是一篇关于运输途中责任转移的法律知识文章，包括相关法律条文的解释以及实际案例的分析。

运输途中的责任转移概述

一、基本原则

根据国际贸易惯例和国际公约（如《联合国国际货物销售合同公约》），货物的风险通常是在所有权转移时或在特定事件发生后（如装船或交货）从一个当事人转移到另一个当事人。然而，在实际操作中，风险的转移往往与责任的转移不完全一致。当货物在运输途中受损时，究竟应该由哪一方承担损失呢？这取决于几个关键因素：合同的约定、运输方式、保险情况等。

二、不同运输方式下的责任转移

（一）海运

在海运中，货物的风险可能在以下几个节点发生变化： 1. 装港 - 如果合同规定卖方有义务将货物装上船并支付费用，那么在货物被装载到船上之前，卖方仍然承担着货物的风险。一旦货物安全地装上船，风险就转移到了买方身上。 2. 卸港 - 如果合同规定买方有义务接收货物并在目的港口提取货物，那么在货物到达目的地港口之前，风险仍然是买方的。如果货物在抵达后因不可抗力或其他原因无法交付给买方，风险可能重新回到卖方。 3. 中间环节 - 在运输过程中的任何时候，如果由于承运人的过失导致货物受损，承运人可能会对损失负责。因此，即使风险已经转移给了买方，卖方仍有可能因为其选择的承运人的不当行为而承担责任。

（二）陆路运输

在铁路或公路运输中，风险的转移遵循类似的逻辑。例如，在铁路运输中，如果合同约定卖方需要在特定的火车站把货物交给火车，那么一旦货物被正确地移交给了承运人，风险就会转移到买方。如果货物在运输过程中损坏，除非能证明是卖方的过错，否则卖方无需赔偿。

（三）空运

在航空货运中，风险同样会在货物被正确地移交给航空公司时转移到买方。但是，如果货物在飞行途中受到损害，那么责任可能是多方共担的，包括托运人、航空公司和其他可能涉及的人员或实体。

三、法律框架

（一）《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）

这是一部广泛适用的国际公约，旨在统一国际货物买卖合同中对风险转移的规定。根据公约第67条规定，“在按照销售合同进行的发运中，风险应自货物按照销售合同条款已交付于承运人照管之时起移转到买方”。这意味着，如果买卖双方都同意受CISG管辖，那么在大多数情况下，货物在装运港装船时即完成了所有权和风险的转移。

（二）Incoterms®️ (国际贸易术语)

这些是由国际商会制定的标准贸易术语，它们明确界定了在不同交易条件下卖方和买方之间的权利和义务，包括风险和成本的划分。每个Incoterm都对风险何时转移提供了具体的指导，例如DAP (Delivered At Place) 术语下，风险在卖家将货物送达指定地点前一直存在，而在买家接收货物后则转移至买家。

四、案例分析

在著名的The Mihalis Angelos案[1]中，英国上诉法院裁定，尽管货物已经在海上运输过程中受损，但卖方仍有权要求全额付款。这是因为合同中没有明确规定卖方必须保证货物无瑕疵地到达目的地，而且货物在装船时就已完成交付，风险随之转移给了买方。这个案例强调了在签订合同时明确风险转移点的重要性。

五、结论

运输途中的责任转移是一个复杂的领域，它依赖于合同的具体条款、所选的运输方式以及适用的法律框架。无论是卖方还是买方，了解自己在整个供应链中的风险都是至关重要的。通过正确的合同管理和风险管理策略，企业可以在确保自身利益的同时提高交易的效率和安全。